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Perdonarme por el titulo, ya sé que lo han llamado “Marco” pero el documento subscrito por nuestra ejecutiva (SEMAF) y la Empresa tendría así un encabezamiento mas adecuado, después de su lectura completa y relectura detallada me recuerda un chiste penoso, aquel que dice que el divorcio es siempre equitativo, LA Mujer se queda con la casa y con los niños y EL Marido sin nada y en la puta calle (que me disculpen “mis niñas” nada mas lejos de mi intención que ofenderlas, es simplemente un símil irónico, nada que ver con sexismos).
Aunque debería haberlo hecho al principio me presento ahora, soy Jesus Carbajal un Maquinista Jefe del Tren AVE de Puertollano, algunos ya me conoceréis personalmente o por una carta abierta que escribí con anterioridad y tuvo cierta difusión.
Siguiendo con el hilo inicial pienso que lo más grave es que este convenio (perdón, marco) lo han firmado, en secreto y sin preguntar a nadie (miento, solo a la “mujer”), tal y como nos tiene acostumbrados, el que debería ser “abogado” del “marido”.
Voy a adjuntar a este mensaje, al cual ruego le deis la mayor difusión (Mensajes, foros, tablones de anuncios y todo lo que se os ocurra) entre todos los maquinistas y demás personal de conducción, el Marco en si y la ultima propuesta que presentó la empresa para que comparéis.
Ya en el primer punto (Preámbulo) después de dos párrafos de “Justificaciones” ( o excusas??), en el tercero, aparece la primera brutalidad derogando, no solo las normas, sino, todos los acuerdos existentes. Sin entrar en detalles, cuidado con “cositas” como comienzos y finales en grandes poblaciones, como se realizan los viajeros, taxis, casos de residencias particulares, desconvocatorias de huelga, y el largo etcétera que conozcáis o se os pueda ocurrir.
Mas adelante, en vez de unificar categorías, lo que hace es crear, nada menos que tres, para la conducción de trenes bien diferenciadas en la pasta, que no en las funciones básicas de conducción. Para explicarme mejor, un maquinista, de los que lleva, por ejemplo, un año lo condenan a dos años cobrando 11500 euros menos que sus compañeros del mismo grafico, haciendo el mismo trabajo que cualquier compañero de su grafico y en las mismas condiciones, cuando ahora mismo todos son iguales, hay que fastidiarse con la unificación de categorías. No voy a criticar la situación de los maquinistas de entrada por que esos muchachos, cuando entren, sabrán a donde y en que condiciones y pueden escoger, además, en seis años, suponiendo que no se apliquen ciertas ambigüedades y la empresa plantee que las pruebas y autorizaciones necesarias son potestad suya (en ningún lugar pone que el ascenso y el cobro de la nueva categoría sea automático) serán Jefes de Tren como los demás, algo que ninguno de nosotros tuvo asegurado al entrar.
En cuanto a las funciones, lo que antes estaba bien especificado, como la toma del vehículo, repostaje de arena, agua, etcétera, ahora dice “Necesarias para la explotación ferroviaria......” tómatelo como quieras pero, desde Gasoil, agua a los vagones y todo lo que se os pueda ocurrir. Funciones comerciales, atención, subida y bajada de viajeros etc. (Interventores y Supervisores, temblar, que llega el verdadero agente único). A partir de Maquinista puedes ser “Gerente de hojas” y dar cursillos prácticos (gratis, claro y sin especificar si puedes a la vez ir conduciendo o no) y el Jefe de tren, además, cursillos teóricos y probar material (Cuidado con la responsabilidad que conlleva eso, acordaros de un Pato que se comió una topera a 60 Km/h). No voy a hablar del tema mercancías por que creo que se comenta por si mismo.
En las "Condiciones Laborales" es donde ya queda completamente claro que tu, "sin nada y en la puta calle". Desaparece la negociación de gráficos, el limite de vehículos, la limitación de descansos dentro y fuera de residencia en el ciclo, el limite de descanso fuera de residencia para los que lo teníamos, el limite de veinte horas de mayor dedicación y el inexcusable cumplimiento de los servicios grafiados, apareciendo, la disponibilidad dos horas antes de empezar, el “revoltijo” de centros de trabajo y gráficos que quiera la empresa, si bien, cuando habla de los limites de horas de descanso, si dice claramente que los turnos de trabajo no contendrán mermas, no lo hace al hablar de horas extraordinarias o mayor dedicación pasando a hablar directamente de cómo se compensan (¿descuido, ambigüedad o mala intención?). A los nuevos Jefes de Tren y Maquinistas les aparece el concepto de “robo”, bueno vale, descansos disponibles y la toma se queda en quince minutos. Por ultimo aparece el “busca” obligatorio (cuidadito como se desarrolla eso del sistema de notificaciones). Lo de mercancías, no es que no me preocupe, es que me da tanta vergüenza ajena que no quiero ni comentarlo.
En cuanto a las condiciones económicas, las diferencias están fijadas, juzgar vosotros mismos. En los complementos de puesto, una redacción penosa y una denominación inadecuada puede dar pie, aunque ninguno de nosotros, claro (veremos la empresa) quiera interpretarlo así, a que, o conduces y cobras el Complemento de conducción o gestionas etc. y te soplo 5000 o 7000 euros anuales (toma ya). Los gastos de viaje igual para todos, para mí y para los dameros de cercanías bien, no solemos gastarnos un duro fuera pero, a ver lo que piensan los que realmente duermen y, por tanto, desayunan, comen y cenan fuera de su casa a menudo, teniendo en cuenta que a la empresa, con esta tesitura, le da igual las horas que estés en o fuera de tu casa, por que le cuesta lo mismo. Comentar que además, como veréis en la ultima propuesta de la empresa se habla de 14 y se ha quedado en 12,5 (inaudito).
De la Variable, tres líneas y media (literalmente) totalmente ambiguas, sin hablar de cantidades, ni de máximos, ni de mínimos, global o por grafico, residencia, dirección general o que demonios de criterios de diferenciación entre unas y otras se va a emplear, incluso podría ser personal a modo de vuestra prima actual. Vamos, si no hubieran puesto nada hubiera quedado mejor, al fin y al cabo, es un talón en blanco. Yo, que he probado los dos sistemas actuales (Global en AVE y personal en el resto) me decanto por que sea global, eso fuerza a la empresa a afinar y controlar que todo el mundo produzca, todas las residencias, gráficos, áreas de actividad etc. así es ella la que se preocupa de limar los desequilibrios evitando tensiones.
Vamos a hacer números, según mis cálculos el fijo del nuevo Jefe de Tren (antes Maquinista Principal) es de 44.500, para llegar, con la variable, a los 60.000 prometidos (¿?) falta la friolera de 15.500. Yo tengo la variable más alta de esta empresa y son 10.380, eso implica que me tiene que subir un 49%, calcular vuestras primas, sumando las hojas de prima de Enero a Junio, multiplicar por 2 y aplicarle ese 49% y veréis a donde llegáis. Es un calculo aproximado pero puede valer si no tenéis trampas pactadas en la prima.
Puedo equivocarme en la aproximación pero, lo que si se es que la empresa tendrá que emplear un criterio para calcular las variables dependiendo de la producción actual y este puede ser uno. También sé que, una vez en marcha este convenio (perdón, marco) se acabaron los descansos trabajados, las trampas, las “metralletas” encima de la mesa para negociar y más cosas que han hecho mucho daño a este colectivo pero, aun siendo bueno hay que tener cuidado como se consigue.
Sobre los mandos intermedios (yo entre ellos) decir que parece (solo lo parece) que por fin se han acordado de que son personal de conducción, exceptuando mi categoría que si lo era y solo aparece para desaparecer y, a diferencia de todas las demás, incluidos auxiliares, no se dice claramente donde se sitúa.
Puede beneficiar a todos, insisto, a todos, que por fin, ascender no cueste pasta, aunque sabemos que con este acuerdo se van a beneficiar injustamente algunos vividores que todos conocemos, también es verdad que, las próximas convocatorias no quedaran desiertas de personal procedente de conducción y que, quien realmente quiera participar y este preparado ascenderá sin perder la camisa. Espero fervientemente que, en poco tiempo, todos los que controlen la situación sean personas que procedan de nuestras filas y vayan desapareciendo los que proceden de servicios ajenos con poca o ninguna idea de lo que es conducción y “estómagos agradecidos” de los de “obediencia debida”. Decía antes que solo lo parece puesto que, en funciones de seguridad, gestión y formación, se nos discrimina claramente en cuanto a la forma de trabajar, compensación de excesos e, incluso económicamente si no se aclara la ambigüedad de los complementos de puesto. También comentar que se nos asignan funciones que ahora realiza personal de estructura, lo que provocara que el numero de ascensos desde mando intermedio sea muchísimo menor, algo que perjudica la promoción.
Ahora toca analizar si la "rubia explosiva” con que nos vamos es tan "rubia" y tan “explosiva" y merece la pena perder lo mucho que se cede (seguro que a vosotros se os ocurren algunas cosas mas) o, por el contrario, debemos buscar otra o quedarnos con la que teníamos aunque a veces nos “pinche” un poquito con el “bigote”. En cualquier caso, no creo que sea bueno matar a la “madre” de nuestros niños, lo que si creo (y esta es mi segunda y ultima opinión personal) es que hay, no solo que despedir, sino, que cortarle la cabeza a nuestro “abogado”. Aunque, pensándolo bien, ni siquiera hace falta, puesto que con los gráficos impuestos, el régimen de trabajo y descanso definido, y las condiciones firmadas, no se me ocurre para que tengo que tener un “abogado”, quizás el mismo se ha sentenciado a muerte ¿NO? y todos seremos 33,6 euros menos pobres cada mes o, mejor, los podremos invertir en una buena asesoría legal y un seguro de responsabilidad civil por si alguna vez (somos humanos) tenemos un percance que afecte a terceros.
Tampoco hay que rasgarse las vestiduras, como veis en el acta, este convenio (perdón, marco) no es mas que un papel firmado por la "mujer” y nuestro "abogado”, el "juez” (Comité General de Empresa) de momento, pasa de dictar sentencia, por tanto, se puede echar abajo o, mejor, forzar su modificación, conseguir que deje de ser un Convenio de DIVORCIO y sea realmente un acuerdo que beneficie a todos.
Pero esto hay que hacerlo rápido y con seriedad, antes de que la “mujer” se camele al “juez” con sus artimañas y cesiones habituales y este dicte una sentencia definitiva imposible de recurrir.
Gracias por aguantar leyendo hasta aquí y Un saludo a todos.
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