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Hola, soy Venancio Román, maquinista de Alcázar, y me he enterado de este foro, por lo que os felicito por ser una gran idea, entendiendo, que ante el reto que nos han puesto algunos, en la firma del DESASTROSO Marco Regulador de Conducción, tenemos que hacer todo lo posible con las armas legales que todavía nos quedan, para que no entre en vigor dicho acuerdo. Para ello daré brevemente algunos de los puntos que según mi opinión, en mercancías nos perjudicarían y afectarían a la seguridad en nuestro trabajo, que hasta la fecha del presente acuerdo era lo prioritario.
1º PREÁMBULO
- Es de todos sabido, que en los preámbulos lo que se menciona no tiene fuerza legal, pero es una clara manifestación de intenciones, pues bien, en el segundo párrafo del preámbulo del acuerdo nos dice "que se tendrá la firme intención de mejorar los ratios de la productividad". Es conocido que la productividad es contraria a la seguridad sobre todo en el ferrocarril, y si no que se lo digan a los ingleses. Decir en este sentido que desde que ingresé en esta empresa siempre nos habían manifestado que lo importante era la seguridad, cosa que no es así en la actualidad.
- En el segundo párrafo del preámbulo se está reconociendo la segregación de RENFE, cuando nos dicen " que será de aplicación salvo nuevo acuerdo a cualquier organización que se creé”.
2º CONTENIDO FUNCIONAL
- Pretenden que se realicen funciones de cuatro categorías diferentes, además de funciones nuevas que nunca
han sido encomendadas al personal de tracción. Pero además pretenden que seamos responsables de incidencias o rebases de señales que no hagamos los maquinistas, cuando quieren “que impartamos la práctica y teoría en línea en la conducción de otros trabajadores.”
- Todos los que estamos trabajando de maquinistas hemos estado de prácticas y la mayoría hemos sido militares donde conducíamos cuando empezábamos de ayudantes militares, pero hay que tener en cuenta, que las circunstancias actuales no son las mismas que hace unos años y se penaliza mucho más cualquier rebase o incidencia.
3º CONDICIONES LABORALES
- La dirección de la empresa ELABORARÁ E IMPLANTARÁ los cuadros de servicio del personal de conducción.
- La dirección de la empresa podrá quitar los descansos.
- Los servicios pueden ser modificados con dos horas de antelación. Esto da lugar a la arbitrariedad y al favoritismo.
- Te obligarán ha conducir nueves horas, pues con el refrigerio encima de la locomotora en un ida y vuelta se pueden hacer hasta nueve hora treinta minutos.
- Se admite la situación de disponible, algo que era innegociable hasta la fecha del presente acuerdo.
- Se fija el descanso mínimo en la residencia, pero no el máximo fuera de la residencia, que como no van apagar dietas nos podemos imaginar como puede ser.
- La interrupción de la conducción se puede realizar en la locomotora, aunque tu estés aislado en una estación que no puedas tomar café o agua, se considerará que se ha interrumpido la conducción.
4º SISTEMA RETRIBUTIVO.
Con este sistema cobrará más el que no salga de viaje fuera de su residencia que el que trabaje haciendo trenes y descanse fuera, pues el que se quede en su residencia sin descansar fuera, no tendrá los gastos de comida en un restaurante, y al cobrar todo el mundo igual, se crea una desigualdad entre los que tienen más gastos y los que no.
Espero que aunque me haya dejado cosas sin comentar, haga reflexionar a los compañeros de la importancia de que no entre en vigor este acuerdo y de lo que nos perjudicaría al personal de conducción en general, acuerdo que ha sido firmado en la fecha clave, justo antes de las vacaciones del mes de agosto, para pillarnos relajados algo que espero que no se produzca.
Un saludo para todos los compañeros.
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